Das Auftreten bräunlich-roter Ablagerungen auf der Oberfläche von Zündkerzen kann nicht einfach als gewöhnliche Kohlenstoffablagerungen eingestuft werden; es handelt sich eher um eine MMT-Kontamination.
Die MMT-Verunreinigung ist im Wesentlichen die Folgewirkung von restlichen Benzinadditiven. MMT steht für Methylcyclopentadientrihydroxymanganverbindung. Es ist bekannt, dass höhere Oktanzahlwerte im Allgemeinen mit einer besseren Klopffestigkeit einhergehen. Die Zugabe von MMT zum Kraftstoff kann die Oktanzahl zu relativ geringen Kosten erhöhen und so die Beimischung von bleifreiem Benzin mit hoher Oktanzahl unterstützen. Diese Zugabemethode ist jedoch in der Branche umstritten.
Aus der Perspektive der Betriebsumgebung der Zündkerze verschwindet nach der Hochtemperaturverbrennung von MMT im Motor dessen Kernbestandteil -Mangan- nicht, sondern wandelt sich in verschiedene Manganoxide um, hauptsächlich Mangantrioxid und andere komplexe Oxide. Diese Substanzen haften und lagern sich in Form fester Partikel ab und bilden schließlich einen auffälligen rötlich-braunen oder rost{5}}farbenen Belag auf der Oberfläche der Zündkerze.
Es ist wichtig zu verstehen, dass der Schaden, den eine MMT-Verunreinigung der Zündkerzenleistung zufügt, nicht so einfach ist wie der, der durch gewöhnliche Kohlenstoffablagerungen verursacht wird. Bei Zündkerzensystemen, bei denen Zündstabilität, Haltbarkeit und hohe Leistung im Vordergrund stehen, wirken sich diese Ablagerungen direkt auf den normalen Betrieb aus.
Schaden 1: Beeinträchtigung der Isolationsleistung, was zu Hoch-Spannungslecks führt
Die entscheidende Rolle des Keramikisolators der Zündkerze besteht darin, sicherzustellen, dass Zehntausende Volt Hochspannungsenergie für eine stabile Zündung auf den Elektrodenspalt konzentriert werden. Allerdings besitzen gemischte Lagerstätten wie Mangantrioxid und Mangantetroxid bestimmte Halbleitereigenschaften. Wenn sie sich bis zu einem gewissen Grad auf der Keramikoberfläche ansammeln, kommt es der Bildung einer zusätzlichen Leiterbahn auf der ursprünglich isolierenden Oberfläche gleich. Dies kann dazu führen, dass entlang dieses „Bypasses“ Hochspannungsstrom austritt, was zu einer Verringerung der tatsächlich für die Zündung verwendeten Energie führt.
Schaden 2: Erhöhte Zündspannung, erhöhte Belastung des Zündsystems
Wenn diese Ablagerungen die Elektrodenoberfläche bedecken, verändern sie die physikalischen Bedingungen und die Verteilung des elektrischen Feldes in der Nähe des Elektrodenspalts. Um den verschmutzten Spalt erfolgreich aufzubrechen und einen Funken zu bilden, muss die Zündspule eine höhere Spannung abgeben. Wenn die Zündspule über einen längeren Zeitraum dieser hohen Belastung ausgesetzt wird, ist sie anfälliger für Überhitzung, beschleunigte Alterung und sogar vorzeitige Schäden.
Gefahr 3: Fehlzündungen unter bestimmten Betriebsbedingungen, die zu einem Leistungsverlust führen
Mit zunehmender Motordrehzahl und -last steigt die Zylindertemperatur entsprechend an, was möglicherweise die Leitfähigkeit von Manganablagerungen erhöht. Dieses Risiko einer Fehlzündung erhöht sich erheblich, insbesondere bei hoher Last und schnellen Beschleunigungsbedingungen, die eine hohe Zündenergie erfordern. Wenn das Luft-{2}}Kraftstoffgemisch nicht richtig verbrennt, kommt es im Fahrzeug zu Stromunterbrechungen, langsamer Beschleunigung und Rucken, was direkt erklärt, warum viele Kunden das Gefühl haben, dass es ihrem Auto an Leistung mangelt.
Sobald die Zündkerzenverunreinigung (MMT) bestätigt ist, ist es wichtig zu verstehen, dass es sich bei dieser Art von Ablagerung um irreversible chemische Ablagerungen handelt, die mit herkömmlichen Reinigungsmethoden nicht sicher und gründlich entfernt werden können. Die einzig wirklich zuverlässige Lösung ist der Austausch der Zündkerzen.
Natürlich ist eine MMT-Kontamination nicht völlig unvermeidbar. Eine ordnungsgemäße Verwaltung während der Nutzung und Wartung kann die Wahrscheinlichkeit wirksam verringern.
Priorisieren Sie zunächst die Quellenkontrolle und wählen Sie zuverlässigen Kraftstoff.
Tanken Sie wann immer möglich an seriösen Tankstellen mit gut-geführtem Betrieb und stabilen Kraftstoffquellen. Diese Kanäle verfügen in der Regel über eine strengere Kontrolle über die Qualität und den Anteil der Zusatzstoffe, wodurch das Risiko einer übermäßigen MMT-Exposition an der Quelle verringert wird.
Zweitens: Etablieren Sie eine proaktive Inspektionsgewohnheit, um Probleme frühzeitig zu erkennen.
Es wird empfohlen, die Zündkerzen alle 15.000 bis 20.000 Kilometer zu überprüfen. Eine frühzeitige Erkennung und Behandlung verhindert nicht nur eine weitere Verschlechterung der Zündkerzenleistung, sondern trägt auch dazu bei, Kaskadenschäden an der Zündspule und dem gesamten Zündsystem zu reduzieren.
