Der Unterschied zwischen gewöhnlichen Zündkerzen und Platin-Zündkerzen Es gibt vier Unterschiede zwischen gewöhnlichen Zündkerzen und Platin-Zündkerzen: 1. Die verwendeten Materialien werden nicht verwendet. 2. Die Lebensdauer ist unterschiedlich. 3. Der Preis ist unterschiedlich. 4. Die Funkenstrecke ist unterschiedlich anders
1. Die verwendeten Materialien sind nicht
Das für gewöhnliche Zündkerzen verwendete Material ist normalerweise eine Nickellegierung, eine Legierung, die aus Nickel als Basis und anderen Elementen besteht.
Das für Perkin-Zündkerzen verwendete Material ist Platin, ein natürlich vorkommendes weißes Edelmetall.
2. Die Lebensdauer ist unterschiedlich
Gewöhnliche Zündkerzen müssen normalerweise alle 30,000 Kilometer oder so ausgetauscht werden.
Perkin-Zündkerzen halten länger, da sie langlebiger sind als herkömmliche Zündkerzen.
3. Unterschiedliche Preise
Gewöhnliche Zündkerzen bestehen aus einer Legierung und sind günstiger
Platin-Zündkerzen verwenden das Edelmetall Platin und der Preis ist mehrere zehn Yuan höher als bei gewöhnlichen Zündkerzen.
4. Die Funkenstrecke ist anders
Der Funkenabstand gewöhnlicher Zündkerzen beträgt nur 0,7-0,8 mm.
Der Funkenabstand der Platin-Zündkerze beträgt 1,1-1,5 mm, was zu einer qualitativen Änderung der Leistung der Zündkerze führt.
Funktionsprinzip der Zündkerze:
Die elektrische Platine zündet das Gasgemisch im Zylinder durch wiederholte und kontinuierliche Stromerzeugung und Zündung. Zu diesem Zeitpunkt erzeugen andere Teile des Zündsystems zeitgesteuerte elektrische Hochspannungsimpulse, um Funken zu bilden und Explosionen zu erzeugen, um die für die Motorleistung erforderliche Energie bereitzustellen.
Die Funktion der Zündkerze besteht darin, den von der Zündspule erzeugten Hochspannungsstrom (mehr als 10,000 Volt) in den Motorzylinder einzuleiten und zwischen den Elektrodenabständen der Zündkerze Funken zu erzeugen, um den Motor zu zünden Mischung. Die Arbeitsumgebung der Zündkerze ist äußerst rau. Nehmen Sie als Beispiel die Zündkerze eines gewöhnlichen Viertakt-Benzinmotors. Während des Ansaughubs beträgt die Temperatur nur 60 Grad und der Druck 90 kPa; Wenn es entzündet und verbrannt wird, steigt die Temperatur sofort auf 3000 Grad und der Druck erreicht 4000 kPa; Die Wechselfrequenz von schnellem Abkühlen und schnellem Erhitzen ist sehr hoch, was von gewöhnlichen Materialien nicht bewältigt werden kann, und die Isolationsleistung muss gewährleistet sein, daher sind auch die Anforderungen an das Material der Zündkerze sehr streng.
Die Zündkerze ist sehr klein und mehrere davon können in einer Tasche untergebracht werden, ihre Struktur ist jedoch nicht einfach. Es besteht aus zwei Teilen: einem Isolator und einem Metallgehäuse: Das Metallgehäuse verfügt über Gewinde zum Einschrauben in den Zylinder; Der Isolator ist im Gehäuse installiert und eine Mittelelektrode verläuft durch ihn. Am oberen Ende der Mittelelektrode befindet sich eine Drahtmutter, die mit den Hochspannungskabeln verbunden ist, die von der Verteilerplatine kommen. Die Masseelektrode ist am unteren Ende des Mantels angeschweißt und zwischen der Mittelelektrode und der Masseelektrode besteht ein Spalt von 0.6-1.0mm. Wenn der Hochspannungsstrom durch diesen Spalt gelangt und in den Boden gelangt, platzen Funken und das Gemisch wird entzündet. .
Der wichtigste Teil der Zündkerze ist der Isolator. Wenn der Isolator nicht funktioniert, nimmt die Hochspannung einen „kleinen Weg“, anstatt über die beiden Pole in den Boden einzudringen, was zu keinem Funken führt. Der Isolator der Zündkerze muss gute mechanische Eigenschaften, hohe Spannungsbeständigkeit, Schlagfestigkeit bei hohen Temperaturen und chemische Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Gewöhnliche Zündkerzen bestehen meist aus Keramik auf Aluminiumoxidbasis. Die Größe der Zündkerze ist weltweit einheitlich und kann in jedem Auto verwendet werden. Aufgrund der unterschiedlichen Typen von Benzinmotoren gibt es jedoch zwei Grundtypen von Zündkerzen: Kalt- und Heißzündkerzen. Der Kalttyp und der Heißtyp sind relative Begriffe, die die thermischen Eigenschaften der Zündkerze widerspiegeln. Damit die Zündkerze ordnungsgemäß funktioniert, muss sie die richtige Temperatur haben und darf keine Kohlenstoffablagerungen aufweisen. Die Praxis hat gezeigt, dass, wenn der Zündkerzenisolator auf einer Temperatur von 500-600 Grad C gehalten wird, die auf den Isolator fallenden Öltröpfchen sofort verbrannt werden können, ohne dass sich Kohlenstoffablagerungen bilden. Liegt die Temperatur über dieser Temperatur, brennt es früh, liegt die Temperatur unter dieser Temperatur, kommt es zu Kohlenstoffablagerungen. Die Temperatur verschiedener Motoren ist unterschiedlich, und der Konstrukteur nutzt die Länge des Isolatormantels, um diesen Widerspruch zu lösen. Einige Röcke sind kurz und haben eine kleine Heizfläche und eine schnelle Wärmeableitung, sodass die Temperatur des Rocks niedriger ist. Sie werden Kaltzündkerzen genannt und eignen sich für Hochleistungsmotoren mit hoher Drehzahl und hohem Verdichtungsverhältnis; Je höher die Temperatur, desto heißer spricht man von einer Zündkerze, die für Motoren mit geringer Leistung, mittleren und niedrigen Drehzahlen und niedrigen Verdichtungsverhältnissen geeignet ist. Welche Art von Zündkerzen im eigenen Auto verwendet werden, sollte nach dem vom Hersteller angegebenen Modell ausgewählt werden, da nicht alle Zündkerzen geeignet sind.
