Was sind die Funktionen von Auto-Zündkerzen?

Alle Benzinmotoren haben Zündkerzen, eine für jeden Zylinder. Einzelne Hochgeschwindigkeits-Ottomotoren haben auch zwei Zündkerzen pro Zylinder. Obwohl die Zündkerze ein kleines Teil ist, ist sie äußerst wichtig. Ohne sie bewegt sich der Motor nicht. Wer oft Auto fährt, wird dieses Gerät kennen.
Die Funktion der Zündkerze besteht darin, die von der Zündspule erzeugte Hochspannung (mehr als 10000 Volt) in den Motorzylinder einzuführen und einen Funken zwischen den Zündkerzenelektroden zu erzeugen, um das Gemisch zu zünden. Die Arbeitsumgebung der Zündkerze ist extrem schlecht. Nehmen Sie zum Beispiel die Zündkerze eines gewöhnlichen Viertakt-Benzinmotors, die Temperatur beträgt nur 60 Grad und der Druck beträgt 90 kPa während des Ansaugtakts; Während der Zündung und Verbrennung steigt die Temperatur sofort auf 3000 Grad und der Druck erreicht 4000 kPa; Die Wechselfrequenz von Abschrecken und Erhitzen ist sehr hoch, was gewöhnliche Materialien nicht bewältigen können, aber auch um die Isolierleistung sicherzustellen. Daher sind auch die Materialanforderungen für Zündkerzen sehr streng.
Die Zündkerze ist klein, aber ihr Aufbau ist nicht einfach. Es besteht aus zwei Hauptkomponenten: einem Isolator und einer Metallhülle: Die Metallhülle hat Gewinde zum Einschrauben in den Zylinder; In dem Gehäuse ist ein Isolator installiert, der mit einer Mittelelektrode verbunden ist, und das obere Ende der Mittelelektrode ist mit einer Verdrahtungsmutter versehen, um den Hochspannungsdraht von der Verteilertafel anzuschließen; Das untere Ende des Mantels ist mit einer Erdungselektrode verschweißt. Zwischen der Mittelelektrode und der Erdungselektrode besteht ein Abstand von 0,6-1,0 mm. Wenn die Hochspannungselektrizität durch diese Lücke in den Boden gelangt, emittiert sie Funken, um das Gemisch zu entzünden.
Der Schlüsselteil der Zündkerze ist der Isolator. Wenn der Isolator nicht funktioniert, nimmt die Hochspannungselektrizität "einen Weg" und tritt in den Boden ein, ohne durch die beiden Pole zu gehen, und verursacht keinen Funken. Der Isolator der Zündkerze muss gute mechanische Eigenschaften und die Fähigkeit haben, Hochspannung, Hochtemperatureinwirkung und chemischer Korrosion standzuhalten. Gewöhnliche Zündkerzen bestehen meistens aus Keramik auf Tonerdebasis. Die Größe der Zündkerzen ist weltweit einheitlich und kann in jedem Fahrzeug verwendet werden. Aufgrund der unterschiedlichen Arten von Benzinmotoren gibt es jedoch zwei Grundtypen von Zündkerzen: Kalttyp und Heißtyp. Der kalte Typ ist relativ zum heißen Typ, der die thermischen Eigenschaften der Zündkerze widerspiegelt. Die Zündkerze kann nur gut funktionieren, wenn sie die richtige Temperatur hat, und kann nur normal funktionieren, wenn keine Kohlenstoffablagerungen vorhanden sind. Die Praxis hat bewiesen, dass, wenn der Zündkerzenisolator auf einer Temperatur von 500-600 Grad gehalten wird, die auf den Isolator fallenden Öltropfen sofort verbrannt werden können, ohne dass sich Kohlenstoffablagerungen bilden. Oberhalb dieser Temperatur zündet es früh und unterhalb dieser Temperatur kommt es zu Kohlenstoffablagerungen. Die Temperatur bei verschiedenen Motoren ist unterschiedlich, daher verwendet der Konstrukteur die Länge des Isolatormantels, um dieses Problem zu lösen. Einige Röcke sind kurz, mit kleiner Heizfläche und schneller Wärmeableitung. Daher ist die Schürzentemperatur niedriger, was als kalte Zündkerze bezeichnet wird. Es eignet sich für Hochleistungsmotoren mit hoher Drehzahl und hohem Verdichtungsverhältnis; Einige Röcke sind lang und dünn, mit großer Heizfläche und langsamer Wärmeableitung. Daher ist die Schürzentemperatur höher, was als thermische Zündkerze bezeichnet wird. Es eignet sich für kleine Motoren mit mittlerer und niedriger Drehzahl und niedrigem Verdichtungsverhältnis. Die in Ihrem Auto verwendeten Zündkerzen sollten nach Herstellerangaben ausgewählt werden. Nicht alle Zündkerzen sind anwendbar.
Die Zündkerze sieht einfach aus, ist aber nicht einfach herzustellen. Es stellt sehr hohe Anforderungen an Material und Fertigungstechnik. Da die Arbeitsumgebung sehr schlecht ist, ist der Zündkerzenisolator oft gebrochen und es kommt häufig zum Ausfall der Elektrodenkohle, so dass es sich um ein "anfälliges Teil" handelt. Viele Fahrer haben Zündkerzen in ihren Werkzeugkästen, die sie jederzeit austauschen können. Mit der Entwicklung der Technologie hat sich natürlich auch die Haltbarkeit von Zündkerzen verbessert. Als Elektrodenmaterial wird eine Platinlegierung verwendet, die die herkömmliche Kupfer-Nickel-Legierung ersetzt, was die Lebensdauer von Zündkerzen verlängert. Die Laufleistung von Zündkerzen für moderne Autos beträgt etwa 50000 Kilometer.
Bei der Auswahl von Zündkerzen sind viele Faktoren zu berücksichtigen, wie z. B. Motormodell, Kühlmodus, Anzahl der Takte, Kraftstoffqualität, Umgebungstemperatur und allgemeine Arbeitsbedingungen. Im Allgemeinen wurde das Zündkerzenmodell bestimmt, wenn das Motorrad und das Automobil die Fabrik verlassen. Bei gleichbleibender Einbaugröße kann der Anwender die Zündkerze entsprechend der Umgebungstemperatur, den Straßenverhältnissen und dem Heizwert der alten und neuen Maschine auswählen. Beispielsweise beträgt das Heizwertmodell unter den Standardbedingungen von Haushaltszündkerzen im Allgemeinen 6. Wenn die Temperatur unter 5 Grad liegt, sollte die Zündkerze mit einem niedrigeren Heizwert ausgewählt werden, um die Betriebstemperatur des Zündkerzenmantels sicherzustellen . Für den alten Motor kann die Zündkerze mit niedrigerem Heizwert gewählt werden, um der Verschmutzung der Zündkerze durch den Verschleiß der Teile und der Ölführung zu widerstehen.

Überprüfen Sie zunächst den Fehler. Nach dem Reinigen der Drosselklappe, dem Austauschen der Zündkerze und des Hochspannungskabels verbesserte sich das Fehlerphänomen nicht. Das Fehlerphänomen war offensichtlicher, wenn die Klimaanlage eingeschaltet war. Schließen Sie den Öldruckmesser zur Prüfung an. Wenn die Leerlaufdrehzahl zittert und stoppt, bleibt der Öldruck bei 260 kPa, was anzeigt, dass die Ölversorgung normal ist; Überprüfen Sie den Zünd- und Betriebsstatus jedes Zylinders mit der Zylinderabschaltmethode, entfernen Sie das Hochspannungskabel des ersten Zylinders und verwenden Sie eine gute Zündkerze, um den Zündtest durchzuführen. Der Motor stoppt nicht, obwohl er schüttelt; Wenn jedoch die Hochdruckleitungen der Zylinder 2, 3 und 4 für den Brandtest entfernt werden, startet der Motor nur schwer und geht auch bei gelegentlichem Anlassen automatisch aus. Es wird festgestellt, dass die Zündkerze von Zylinder 1 nicht richtig funktioniert.
Führen Sie zweitens eine Fehlersuche durch. Nach Austausch der neuen Zündkerze von Zylinder 1 ist der Fehler vollständig behoben.
Schließlich ist durch Fehleranalyse und Verifizierung der Zündsystemdaten des Fahrzeugmodells bekannt, dass das Fahrzeug ein modulares, verteilerloses, statisches Doppelfunken-Hochspannungsverteilungs-Zündsystem verwendet. Es gibt zwei Zündspulen in dem statischen Hochspannungsverteilerkörper, und jede Zündspulensekundärseite hat zwei Ausgangsanschlüsse, die mit den Zündkerzen jedes Zylinders durch das Hochspannungskabel verbunden sind, um einen doppelten Zündkreis zu bilden. Wenn die Zündspule normal gezündet wird, wenn der Spalt zwischen den zwei Zündkerzen normal ist, der Arbeitszylinder am oberen Totpunkt der Kompression ist und der Gasdruck des brennbaren Gemischs komprimiert ist, ist die zwischen den Zündkerzenelektroden gebildete Impedanz klein , das leicht zu zerlegen und zu zünden ist, und die Zündleistung wird auf die Zündkerze des Arbeitszylinders zum Zünden konzentriert; Da sich der andere Zylinder am oberen Totpunkt des Auspuffs befindet, ist die durch das Gas in dem Zylinder gebildete Impedanz relativ groß, was nicht leicht abgebaut und gezündet werden kann, wodurch die normale Zündung des Arbeitszylinders sichergestellt wird. Wenn eine Zündkerze einen Kurzschluss hat, wird die Durchbruchspannung der Zündkerze reduziert und der größte Teil der elektrischen Energie geht durch die fehlerhafte Zündkerze verloren, was zu einem Ausfall der Zündung des anderen Zylinders führt, was zu einem schlechten Betrieb führt beider Zylinder, und der Motor lässt sich nicht leicht starten; Wenn eine Zündkerze einen offenen Stromkreis hat, weil die Durchbruchspannung der Zündkerze zu hoch ist, springt die Zündenergie durch die normale Zündkerze, sodass der andere gegenüberliegende Zylinder immer noch normal zünden kann und drei Zylinder des Motors arbeiten können normalerweise, so dass die Stabilität und Leistung sehr schlecht sind.